Aire acondicionado para autobús eléctrico para autobús eléctrico de dos pisos

Breve descripción:

El producto consta de compresor, condensador, filtro seco, válvula de expansión, evaporador, tubería y componentes eléctricos.
Los productos se dividen en varios grados según los diferentes modelos y el tamaño de las unidades combinadas. Según la estructura, se dividen principalmente en tipo integral y tipo split.


Detalles de producto

Etiquetas de productos

Aire acondicionado para autobús eléctrico para autobús eléctrico de dos pisos

Serie JLE, para autobús de dos pisos de 10-12 m, personalizado

El producto consta de compresor, condensador, filtro seco, válvula de expansión, evaporador, tubería y componentes eléctricos.

Los productos se dividen en varios grados según los diferentes modelos y el tamaño de las unidades combinadas. Según la estructura, se dividen principalmente en tipo integral y tipo split.

Especificaciones técnicas del autobús eléctrico de dos pisos A / C Serie JLE:

Modelo:

JLE-IIIB-T

Capacidad de enfriamiento

Estándar

48 kW o 163776 Btu / h

Capacidad de calentamiento

Estándar

42 kW o 143304 Btu / h

Válvula de expansión

EMERSON

Volumen de flujo de aire (presión cero)

Condensador (cantidad de ventilador)

16000 m3 / h (8)

Evaporador (cantidad de soplador)

6000 + 6000 m3 / h (6 + 6)

Aire fresco

1100 m3 / h

Unidad

Dimensión

750 (L) × 2000 (W) × 1129 (H) +800 (L) × 1800 (W) × 377 (H)

Peso

450 kilogramos

Consumo de energía de refrigeración

18kW

Consumo de energía PTC

26kW

Refrigerante

Tipo

R407C

Nota tecnica:

1. El refrigerante es R407C.

2. La unidad de aire acondicionado está instalada en general sobre el motor trasero, y se debe considerar que la instalación se debe colocar con una pala en su conjunto y sacarla para su revisión. El conducto de aire de la conexión de transición entre la unidad y el conducto de aire en el automóvil debe instalarse fácilmente.

3. Debe asegurarse de que el aire del ventilador de condensación ingrese y escape el viento suavemente, y que el aire de admisión y escape se corte efectivamente sin viento ni cortocircuito. La velocidad del viento del lado del vehículo debe ser5 m / s.

4. El conducto de aire de la conexión de transición de la unidad de aire acondicionado al conducto de aire en el autobús tiene una forma especial, por lo que el diseño debe considerar completamente la operatividad de la instalación y reducir la resistencia del conducto de aire. La velocidad del viento del conducto de transición debe ser12 m / s.

5. La velocidad del viento del conducto principal de suministro de aire en el autobús debe ser 8 m / s.

6. Es mejor colocar la rejilla de retorno de aire por separado de acuerdo con la relación de volumen de aire de los pisos superior e inferior. O se puede configurar por separado para el piso superior, y el piso inferior devuelve aire a través de la escalera.

6. Los conjuntos de control eléctrico, como las cajas de control eléctrico y los inversores, ocupan una cierta cantidad de espacio en el vehículo y deben considerarse en una posición ventilada e impermeable.

7. Función de gestión térmica integrada de la batería JLE-IIIB-T montada en la parte posterior (bomba de calor más PTC).

8. Póngase en contacto con nosotros en sales@shsongz.cn para obtener más opciones y detalles. 

Introducción técnica detallada del aire acondicionado para autobús de la serie SZB

1. La estructura general del marco, combinada con la carcasa de aleación de aluminio, es de tamaño grande y liviana.

2. La tecnología de conversión de frecuencia adaptativa realiza condiciones de velocidad variable síncrona de compresores y ventiladores, lo que reduce el consumo de energía de funcionamiento.

3. Desarrollo personalizado, diseño modular, peso ligero.

4. Ventilador DC sin escobillas, larga vida y peso ligero.

5. El diseño de la bomba de calor, en comparación con la transformación convencional, puede realizar el calentamiento de la bomba de calor y reducir el consumo de energía.

6. Control de bus CAN, interfaz de reserva y antecedentes para la posterior popularización de la tecnología de redes de bus.

7. Rica tecnología opcional

7.1. Función de "control en la nube", realiza el diagnóstico y control remoto, y mejora el servicio del producto y las capacidades de monitoreo a través de la aplicación de big data.

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7.2. Tecnología anti-holgura de conexión de alto voltaje

7.3. Función de gestión térmica de la batería integrada, de acuerdo con los requisitos del cliente sin afectar el efecto de enfriamiento del vehículo.

7.4. DC750V de alto voltaje


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